CONTI VI-CO8 265/40 R20 104T XL

Der neue VikingContact 8 ist ein neuer Softcompound-Winterreifen, der das Vorgängermodell ablöst. Im Mittelpunkt der Entwicklung standen sichere Fahreigenschaften im rauen skandinavischen Winter, Komfort und niedriger Rollwiderstand – besonders wichtig für die wachsende Zahl von E-Autos in Nordeuropa. Damit eignet sich der neue VikingContact 8 sowohl für konventionell wie elektrisch angetriebene Pkw, SUV und Hybride. Das laufrichtungsgebundene Profil mit seinen symmetrischen Rillen leitet Wasser und Schneematsch schnell aus der Aufstandsfläche ab, während sich die Griffkanten der Blöcke fest in die winterliche Straßenoberfläche eingraben. Neben den Griffkanten der Blöcke sind Lamellen – kleine Einschnitte in den Profilblöcken – die besten Garanten für hohe Haftung auf winterlichen Straßen. Für den neuen VikingContact 8 haben die Ingenieure eine 3-Zonen-Lamelle entwickelt. Sie besteht aus der Kombination einer geraden, einer zick-zackigen und einer sinusförmigen Lamelle, die hintereinander auf dem Profilblock angebracht sind. Die gerade Lamelle auf der Außenseite des Blocks stabilisiert diesen und bietet so gutes Handling auf trockener Straße. Die Zick-Zacklamellen bilden den Übergang zu den typischen Winterreifenlamellen in Sinusform. Sie dienen der harmonischen Kraftverteilung und damit einem verstärkten Grip auch auf nasser Straße. Die klassische Sinuslamelle ist dazu entwickelt, durch maximale Kantenlänge auf kleiner Fläche den maximalen Grip auf Schnee zu liefern – getreu dem Motto der Winterreifenentwickler, dass ein Maximum an Kantenlänge zu höchstem Schneegriff führt. Die neue Laufflächenmischung bietet Grip und hohe Traktion auf Schnee und Eis. Zusammen mit dem neuen Laufflächendesign verringert sie die Verformung des inneren Reifenbereichs, so wird der Energieverlust beim Abrollen reduziert und der Rollwiderstand gesenkt. Zusätzlich ist die Reifenkonstruktion nach den neuesten Forschungserkenntnissen aufgebaut. Karkasse und Innenliner in der Konstruktion bestehen aus Materialien, die die innere Reibung zwischen den Bauteilen des Reifens verringern und so einen Beitrag zu niedrigerem Rollwiderstand liefern. Diese Maßnahmen führen in ihrer Kombination zu geringerem Kraftstoffverbrauch bei konventionell angetriebenen Wagen und erhöhen die Reichweite von E-Autos. Quelle: Continental